Để kiếm được người vay, dịch vụ này thường xuyên quảng cáo trong những nhóm Facebook của giới đầu tư tiền điện tử.

"Cầm coin (tiền số - PV) bạn đang trữ ra USDT, VNĐ, ETH, BTC. Lãi suất thấp. Cầm từ vài triệu đến vài tỷ trong một nốt nhạc. Bán hộ khi bạn cần hoặc theo giá bạn đặt sẵn", tài khoản Facebook Cuong... đăng một mẫu quảng cáo trong hội nhóm chuyên giao dịch tiền ảo.

Nhấn vào liên kết "camtienso.xxxx" trong bài quảng cáo, người dùng sẽ được dẫn đến một trang web với giao diện đơn giản. Người vay được yêu cầu điền đầy đủ các thông tin cá nhân như họ tên, số điện thoại.

Ngoài ra, người vay cần cung cấp loại, địa chỉ ví và số lượng tiền số muốn nhận về và thế chấp.  

Trong phần "điều khoản hợp đồng", trang này quy định một số điều khoản như người vay phải có trách nhiệm điền đầy đủ thông tin trong bản mẫu, được dừng khoản vay bất cứ lúc nào và chỉ chuyển tiền khi nhận được cuộc gọi xác nhận từ phía dịch vụ.

Loại tiền được sử dụng để trả cho người vay là Bitcoin, Ethereum và USDT. Theo phía cung cấp dịch vụ, việc sử dụng các đơn vị tiền tệ này để trao đổi sẽ không vướng vào các thủ tục pháp lý. "Đây chỉ là đổi hàng lấy hàng, không sử dụng tiền Việt nên không sao", phía cung cấp dịch vụ cho biết.

Tuy vậy, nếu có nhu cầu đổi tiền điện tử ra tiền mặt, dịch vụ này cũng hỗ trợ người vay theo hình thức giao dịch trực tiếp.

Dịch vụ cầm cố tiền số trên áp dụng lãi suất 0,17%/ngày, lãi thu theo tuần cho hơn 100 loại tiền số. Sau khi nhập số lượng tiền số muốn cầm, phía dịch vụ sẽ thông báo số tiền nhận được của người vay. Theo quy định của phía dịch vụ, người vay chỉ được nhận 60% số tiền tương đương giá trị loại tiền mã hóa thời điểm vay.

"Nếu loại tiền số của người vay giảm quá 30% giá trị hay thị trường có biến động, chúng tôi sẽ thông báo cho khách. Khách vay cũng có thể đặt mức giá mong muốn, nếu tiền số lên đúng giá đó, chúng tôi sẽ bán giùm", Trần. C, nhân viên của dịch vụ cầm tiền nói.

"Với lãi suất 0,17% ngày, mỗi năm người vay phải trả 62,05%. Điều 468 Bộ luật Dân sự 2015 quy định lãi suất vay không được vượt quá 20%. Vì vậy đây là loại hình cho vay nặng lãi", luật sư Phan Vũ Tuấn từ công ty luật Phan Law Vietnam cho biết.

Lãi suất vay do các bên thỏa thuận. Trường hợp các bên có thỏa thuận về lãi suất thì lãi suất theo thỏa thuận không được vượt quá 20%/năm của khoản tiền vay,

Theo phía cung cấp dịch vụ, loại hình cầm cố này phục vụ cho những khách hàng trót mua nhầm "coin rác", những đồng tiền ảo có giá trị nhỏ và biên độ lợi nhuận thấp. "Mang coin đi cầm, khách vay vừa có tiền dùng Tết hoặc đầu tư, vừa có thể giữ lại được loại tiền đã mua chờ ngày tăng giá", phía dịch vụ giới thiệu.

Về phần cam kết, phía cho vay tuyên bố không chịu trách nhiệm nếu thị trường sụp đổ.

"Hơn một tháng nay có khoảng vài chục người đến cầm tiền số rồi. Số tiền số cầm có tương đương từ vài chục đến vài trăm triệu đồng", Trần. C nói.

Từ cuối tháng 11/2018, giá Bitcoin và nhiều đồng tiền số khác giảm xuống dưới mức chi phí khai thác. Điều này dẫn đến việc nhiều nhà đầu tư máy giải mã thuật toán rút điện không khai thác.

Công ty máy đào lớn nhất thế giới, Bitmain cũng đóng cửa nhiều nhà xưởng và trung tâm nghiên cứu vì không chịu nổi sức ép từ thị trường. Nhiều chuyên gia dự đoán Bitcoin đã quay về giá trị thật thay vì được nhiều người kỳ vọng như trước đây.

Theo Mati Greenspan, chuyên gia phân tích thị trường tại sàn giao dịch tiền ảo eToro, nếu không có tác động nào quá lớn, giá Bicoin sẽ tiếp tục dao động quanh mức 3.000 USD đến 3.500 USD thay vì phạm vi 3.000-5000 USD trong năm 2018.

Theo số liệu từ Coinmarketcap, Bitcoin, tiền điện tử lớn nhất tính theo tổng giá trị thị trường, đã giảm 4,8% vào sáng thứ 2 (28/1), xuống mức 3.388 USD/1 BTC. Đây là giá thấp nhất tính từ ngày 17/12/2018. Các đồng tiền điện tử khác cũng chịu chung số phận suy giảm như Ethereum (giảm 7,21%), Litecoin (giảm 4,7%) và Bitcoin Cash ( giảm 8,77%).

Theo Zing

Ông nhận định thế nào về việc Hà Nội đưa ra định hướng đến năm 2025 dừng hoạt động của xe máy?

- Các đô thị lớn trên thế giới đều xảy ra kẹt xe, vấn đề là giải quyết thế nào. Tuy nhiên, chúng ta mong đợi đến thời điểm nào đó không còn xe cá nhân, không còn xe máy lưu thông thì đó là không thực tế. Chúng ta chỉ có thể hy vọng có lộ trình giảm dần phương tiện giao thông cá nhân theo nhu cầu sử dụng của người dân.

ThS Phạm Sanh - giảng viên Đại học GTVT TP.HCM.

Trở lại mục tiêu Thành ủy Hà Nội vừa đưa ra, tôi cho rằng chúng ta vẫn còn tư duy lập kế hoạch phát triển giao thông nhưng lại theo kiểu định mức, chỉ tiêu, trong khi thực tế thay đổi. Chúng ta cần nhìn lại những đề án, kế hoạch giảm ùn tắc giao thông trước đây, cũng đã đưa ra đề xuất hạn chế phương tiện giao thông cá nhân nhưng có thực hiện được đâu.

Tôi có cảm giác rằng đội ngũ quản lý chỉ giải quyết mang tính chất nhiệm kỳ, không được căn cơ. Bài toán giao thông phải giải quyết trong thời gian dài, chứ không phải cứ dựng lên rồi xẹp xuống.

Tuy nhiên, đã có những thành phố ở quốc gia khác thành công trong việc cấm xe máy, phải không thưa ông?

- Không phải cứ nhìn nước khác làm được là ta làm được. Giống như việc hạn chế xe máy tại một thành phố ở Trung Quốc, đâu phải họ làm trong vài năm mà có định hướng từ rất lâu rồi, đó là không cho phát triển xe máy. Còn ở ta là phát triển xe máy rồi, bây giờ mới nghĩ đến việc hạn chế. Họ đã có kế hoạch từ rất lâu và tiền đề khác mình. Họ cũng có vốn đầu tư lớn, còn ở ta, như vốn đầu tư hệ thống metro chẳng hạn, phải vay được mới làm được. Do đó, theo tôi là không khả thi.

Còn ai cũng mong ước cả, chính bản thân tôi cũng mong chỉ đi xe ô tô hoặc đi xe công cộng, nhưng đó chỉ là mong ước. Chúng ta cần phải rút kinh nghiệm từ những mục tiêu trước đây đã không thực hiện được. Đó là không có những hành động cụ thể, không có giải pháp mang tính khả thi.

Vậy theo ông, những đô thị lớn như Hà Nội cần đặt mục tiêu hạn chế xe cá nhân thế nào để mang tính khả thi?

Theo tôi, chỉ cần đặt mục tiêu trong 5 năm tới, Hà Nội có thể giảm xe cá nhân được bao nhiêu? Đạt được mức đề ra là thành công rồi, sau đó lấy tiền đề để thực hiện những mục tiêu tiếp theo. Chứ còn bây giờ, đường sắt trên cao, xe buýt vận chuyển khối lượng lớn còn chưa khai thác, hầu hết mới trên dự án thì chưa đánh giá được hiệu quả vận chuyển thế nào. Rồi hạ tầng giao thông với đường nhỏ như hiện nay, metro chạy ở đâu, xe buýt chạy đường nào?

Hiện nay chúng ta vẫn đang làm theo chỉ tiêu, định mức, cần phải bỏ cách làm đó đi. Mục tiêu đầu tiên phải là phục vụ nhu cầu của người dân. Mục tiêu đó phải ra được kết quả, muốn làm được phải có lộ trình đầu tư làm sao, con người ra sao, công nghệ như thế nào. Mục tiêu phải được hình thành trên dữ liệu quá khứ, chứ không thể đi trên mây được, sẽ thành hứa hão.

Hay như đặt ra mục tiêu trong 5 năm tới tăng vận chuyển hành khách công cộng lên cần giải pháp gì, làm sao để đạt được, chứ không phải cứ vẽ ra dự án. Nhiều dự án thực hiện được rồi nhưng không hiệu quả.

Nhiều người lên tiếng phản đối nhưng cũng có nhiều ý kiến đồng tình với định hướng của Thành ủy Hà Nội. Theo ông, lãnh đạo TP.Hà Nội nên làm thế nào để có được sự đồng thuận của người dân trong vấn đề hạn chế phương tiện giao thông cá nhân?

- Các lãnh đạo TP.Hà Nội cần đứng ở vị trí người dân. Bây giờ chỉ cần từng gia đình lãnh đạo bỏ thời gian đi xe buýt thì sẽ hiểu người dân tại sao chưa chuộng xe buýt. Rồi các lãnh đạo nhìn vào từng người trong gia đình đang đi bằng phương tiện gì, sẽ hiểu cách thức sử dụng phương tiện giao thông của người dân hơn.

Chứ bây giờ mình nói đến năm 2025 dừng hoạt động xe máy nữa, là không được đâu. Chỉ cần đưa ra mục tiêu đến thời điểm đó, người dân sẽ không lựa chọn đi xe máy nữa. Bởi hiện 70 - 80% người dân đang sử dụng xe máy, nói đến cấm xe máy, người ta sẽ nghĩ rằng họ bị coi là xấu xa. Nói để người dân bực mình thì họ không làm theo, dù mục tiêu hướng đến vẫn là giảm ùn tắc giao thông. Như tôi cũng rất muốn không đi xe máy nữa nhưng cần phải nghiên cứu, có nhiều cách làm chứ không nên đẩy bức xúc cho người dân.

Lãnh đạo TP cần đưa ra giải pháp trách nhiệm, giải quyết từng bước theo nhu cầu của người dân, vì mục tiêu của người dân. Khi đó người dân sẽ cùng hợp tác với chính quyền để giải quyết ùn tắc giao thông. Nói người ta chịu thì người dân còn hiến đất mở rộng đường, sẵn sàng đi bộ để giảm ùn tắc giao thông.

Xin cảm ơn ông!

Theo Dân Việt